Liệu điều tồi tệ nhất cho thị trường dầu mỏ đã chấm dứt?

 

Hai tuần trước, chúng ta đã chứng kiến sự kiện kịch tính cao khi giá hợp đồng tháng 5 của West Texas Intermediate West (WTI) đã tạm thời đi vào lãnh thổ âm – ở mức âm 37 USD mỗi thùng trong một thời gian ngắn.

Cú hích vào ngành công nghiệp này xảy ra bất chấp thỏa thuận lịch sử của OPEC , sẽ lấy ra khỏi thị trường 9,7 triệu thùng/ngày kể từ tháng này. Na Uy cũng sẽ cắt giảm 13% sản lượng, tương đương 250.000 thùng/ngày, vào tháng 6, giảm xuống còn 134.000 thùng/ngày trong phần còn lại của năm. Các nước G20 cũng cam kết loại bỏ 5 triệu thùng/ngày về mặt lý thuyết – mặc dù không phải dưới khuôn khổ hoặc cắt giảm trực tiếp, mà là kết quả của sự  kiệt sức khi nhu cầu giảm không phanh.

Trong bối cảnh các quốc gia dần dần thoát khỏi tình trạng phong tỏa đóng cửa, mọi thứ đã phần nào nới lỏng kể từ những ngày vô cùng biến động vào giữa tháng 4. Brent tháng 6 tăng 76 cent, gần 3%, ở mức 27,20 USD chốt phiên thứ Hai đầu tuần. Hợp đồng này tăng 6,6% trong tuần trước.

Trong vài tháng qua, xăng và dầu hỏa đặc biệt bị ảnh hưởng nặng nề, bởi vì những người đi làm phải ở nhà ở Mỹ và những nơi khác trong khi 65% lượng máy bay vẫn tiếp tục không cất cánh. Diesel tốt hơn nhờ các yếu tố cần thiết của hoạt động giao thông xe tải.

Các thị trường đã lo lắng rằng dung lượng lưu trữ toàn cầu đã gần đạt đỉnh, đó là trường hợp ở Cushing, Oklahoma (do đó dẫn đến sự suy giảm của WTI) cũng như ở các vùng của Gulf, Ấn Độ và Trung Quốc. Một số nhà phân tích chỉ ra rằng dữ liệu vệ tinh mới nhất cho thấy mức sử dụng hơn 65% ở các khu vực khác. Dữ liệu này chỉ đáng tin cậy một phần vì nó không thể tiết lộ tình hình của các bể kín và một số cơ sở khác.

Mọi người đang bắt đầu lái xe trở lại ở Texas đến Vũ Hán; và ngay cả ở châu Âu, nơi nhu cầu xăng tăng. Tại Anh, nhu cầu trong tuần 26/4 đã giảm 75% so với cùng kỳ một năm trước, điều này rất tệ, nhưng vẫn tốt hơn so với cuối tháng 3 khi nó giảm tới 83%.

Nói cách khác, bức tranh nhu cầu là đang dần hồi phục – mặc dù ở mức rất thấp so với trước cuộc khủng hoảng. IEA dự báo rằng nhu cầu vẫn sẽ giảm 25,8 triệu thùng/ngày trong tháng 5 và 14,6 triệu thùng/ngày trong tháng 6, tốt hơn mức 29 triệu thùng/ngày trong tháng 4, nhưng vẫn còn ảm đạm. Nhu cầu dầu toàn cầu, đứng ở mức 100 triệu thùng/ngày trước khi virus COVID-19 lan rộng trên toàn thế giới.

Mọi thứ đang được cải thiện là khá chắc chắn: Nguồn cung được lấy ra khi nhu cầu đang tăng lên. Saudi Arabia thậm chí đã bắt đầu cắt giảm sản xuất sớm hơn, mà hành động đó đã có tác động tâm lý.

Câu hỏi đáng giá triệu đô la là mong đợi gì từ sự phục hồi kinh tế. Nó sẽ là đường thẳng hay các quốc gia sẽ phải quay trở lại đóng cửa nếu mức độ lây nhiễm tăng vọt trở lại khi họ mở cửa nền kinh tế? Một câu hỏi khác là đại dịch ảnh hưởng như thế nào đến mô hình nhu cầu. Citi ước tính rằng du lịch hàng không sẽ không đạt được mức 2019 cho đến năm 2022 hoặc sau đó. Giám đốc điều hành của BP, Bernard Looney lo ngại rằng nhiều người hơn sẽ làm việc tại nhà trong tương lai và sẽ có tác động lâu dài đến nhu cầu xăng dầu.

Đây là một khoảnh khắc của sự thật cho ngành công nghiệp dầu mỏ. Chưa bao giờ chúng ta thấy sự hủy diệt nhu cầu triệt để như vậy. Ngành công nghiệp cũng đang trải qua cú sốc giá thứ hai trong khoảng thời gian 5 năm. Chúng ta đừng quên rằng phải mất hai thập kỷ để phục hồi từ giá dầu thấp của những năm thập niên 1980.

Lần này thì khác: Chương trình nghị sự sinh thái cùng với sự sụt giảm nhu cầu do COVID-19 gây ra và bức tranh còn lâu mới tươi tắn trở lại. Đúng là chúng ta chưa biết sự thu hẹp lại của nền kinh tế sẽ ảnh hưởng như thế nào đến chương trình nghị sự xanh ở nhiều quốc gia, vì các ưu tiên có thể thay đổi. Đồng thời năng lượng từ các nguồn tái tạo đánh bại nhiên liệu hóa thạch ở nhiều khu vực – mặc dù không có trong giao thông vận tải. Các ông lớn dầu mỏ châu Âu dường như không nản lòng trong việc chuyển sang năng lượng tái tạo bất chấp khủng hoảng.

Áp lực đã được giải tỏa với sự kết hợp của việc cắt giảm sản xuất mạnh mẽ và nhu cầu tăng dần. Tuy nhiên, sẽ phụ thuộc rất nhiều vào hình dạng và tốc độ phục hồi, cũng như sở thích của người tiêu dùng.

Nếu sự phục hồi là thẳng đứng, mà điều đó có thể không xảy ra, chúng ta có thể thấy giá tăng mạnh trở lại khi sản xuất bị gián đoạn không thể tăng tốc đủ nhanh để đáp ứng nhu cầu tăng. Đó là điều đáng kinh ngạc, mặc dù, và khá lâu trong tương lai.

Tất cả những gì chúng ta có thể nói vào thời điểm này là nhu cầu đang ở mức thấp trong lịch sử và không chắc chắn tăng trưởng sẽ trở lại nhanh như thế nào. Ít nhất nhu cầu giảm đang trong một phần đối trọng bởi cắt giảm sản xuất, điều này sẽ làm giảm căng thẳng. Sẽ còn một thời gian nữa cho đến khi thị trường này quay trở lại bình thường.

Nguồn: xangdau.net

 

Tin tức xăng dầu | Tin chiết khấu giá xăng dầu  | Tin mua, bán, sang nhượng, cho thuê  | Tư vấn thủ tục thành lập cửa hàng xăng dầu